Avec son design renouvelé, le modèle phare de Vespa évolue sous tous les aspects, de son style unique et incomparable à son équipement technique à l’avant-garde. Avec des freins et des suspensions améliorés, une nouvelle instrumentation et le système Keyless, la Vespa GTS est encore plus élégante, sûre et confortable. Quatre sont les versions de la légendaire « Vespone », qui prend dans chaque modèle une personnalité distinctive. Deux types de moteur : le classique 125cc et le plus prestigieux 300cc, le monocylindre le plus puissant jamais réalisé dans l’histoire de Vespa.
La Vespa GTS restera dans les mémoires comme l’un des deux-roues les plus aimés au monde, car elle succède à la légendaire « Vespone », le nom donné aux Vespa à la carrosserie plus grande et rigoureusement en acier. Un deux-roues avec lequel se déplacer élégamment en ville, mais idéal aussi pour voyager, voire prêt pour l’aventure grâce à ses moteurs toujours plus généreux.
La Granturismo, née en 2003, est présente aujourd’hui dans plus de 100 pays avec plus de 50'000 unités vendues rien que l’an dernier. Toujours à la recherche du parfait équilibre entre style, technologie, durabilité et performance, Vespa reste authentique, iconique et, avec ses formes incomparables, immédiatement reconnaissable. Parmi les nouveautés, nous trouvons les nouveaux feux Full LED (à l’avant comme à l’arrière), le nouveau guidon plus confortable et plus maniable (grâce à une étude soignée de l’ergonomie) ; l’instrumentation aussi se met à jour avec un nouvel écran analogique-LCD 3" ou un pratique écran TFT 4,3” Full Color pour le modèle Supertech. Toutes les versions sont dotées du système keyless pour un démarrage plus rapide et d’une fonction Bike Finder pour rester dans l’air du temps. La nouvelle selle, les amortisseurs plus performants et les roues de 12'' avec freins à disque offrent une conduite encore plus stable et confortable (très appréciés dans les rues de Rome). Autre nouveauté : la télécommande pour l’ouverture à distance de la selle, qui nous simplifie la vie quand nous sommes pressés et qu’autour de nous se trouvent beaucoup d’autres motos. La motorisation se compose de moteurs de 125cc et 300cc. La version la plus docile se targue d’un 125cc i-get Euro 5 avec système Start & Stop RISS (Regulator Inverter Start & Stop System) pour une conduite nerveuse et silencieuse (max 14 ch), tandis que la seconde version (ma préférée, même si elle est plus lourde) monte un 300cc hpe (high performance engine) Euro 5 pour qui voudrait tout de même conserver des consommations réduites, mais avec des performances nettement supérieures (elle va jusqu’à 23 ch). En ce qui concerne la sécurité, nous pouvons dire que le niveau est franchement élevé. Le nouveau monobras de la suspension avant a été redessiné avec l’ajout d’une bielle pour réduire les frottements, offrant plus de confort et augmentant la stabilité à haute vitesse et pendant le freinage. La suspension arrière à double amortisseur hydraulique, avec ressort hélicoïdal et précharge réglable en hauteur sur 4 positions, améliore elle aussi, avec le nouveau réglage, le confort du passager. Nouveauté également dans le système de freinage, grâce au nouveau maître-cylindre Brembo et au nouvel étrier, qui réduit la distance de freinage.
Le système de connectivité VESPA MIA (de série sur Vespa GTS SuperSport et SuperTech) permet de relier le smartphone au système électronique de bord de la Vespa GTS via Bluetooth. Une fois le smartphone relié à la Vespa GTS (associé au véhicule grâce à l’application Vespa dédiée), toutes les notifications relatives aux appels et aux messages entrants s’affichent sur l’écran. Le système permet en outre la gestion des appels grâce au pratique joystick placé sur le bloc de commandes gauche et l’utilisation de commandes vocales pour passer des appels ou écouter de la musique, en activant une playlist. Sur la Vespa GTS SuperTech (des quatre, la version technologiquement la plus avancée), l’écran TFT fait aussi office de système de navigation, accompagnant le pilote le long du parcours, préréglé dans l’application Vespa, avec des indications sous forme de pictogrammes. En plus d’offrir des fonctions d’infodivertissement et de navigation, l’application est aussi une incroyable source d’informations utiles sur l’état du véhicule, les paramètres de conduite et les statistiques de voyage, qui peuvent être affichées sur un smartphone.
La classique et très élégante Vespa GTS, la contemporaine GTS Super, la fougueuse GTS SuperSport et l’ultratechnologique Vespa GTS SuperTech.
La nouvelle Vespa GTS se targue de la dernière évolution du moteur monocylindre de 300 cc, 4 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide avec injection électronique. Fruit de l’expérience R&D du Groupe Piaggio, il est dénommé 300 HPE (High Performance Engine). L’unité a bénéficié d’un vaste travail visant à augmenter les performances et à améliorer l’agrément de conduite, tout en réduisant les consommations et le niveau sonore. La puissance du moteur atteint un maximum de 17,5 kW (23,8 ch) à 8250 tr/min, tandis que le couple maximal est de 26 Nm à 5250 tr/min. Des valeurs de référence qui sont immédiatement appréciées lorsque l’on accélère à l’arrêt, et qui se combinent à une réduction significative des consommations, pour une autonomie de 30,3 km/l dans le cycle WMTC. Le 300 HPE est le moteur le plus performant jamais monté sur une Vespa, un résultat atteint grâce au travail méticuleux des techniciens Piaggio sur une grande partie des composants. Le projet a surtout cherché à optimiser la puissance thermodynamique et à réduire le frottement et le bruit du moteur, tout en augmentant les performances et l’agrément de conduite général, avec des poids et des volumes au sommet de la catégorie. Le moteur est contrôlé par un boîtier Magneti Marelli MIUG4 de dernière génération qui, avec une meilleure capacité de calcul, contribue à améliorer l’efficacité globale du moteur et permet aussi de démarrer le moteur presque instantanément, après seulement deux tours du vilebrequin.
